香港地鐵公共性與軌道站廳層駁接，轉乘間距最短

與中國核心區在設計方案時通常固執於將公車，放到路面層的方法不一樣，在香港路軌網站的PTI設計方案中，為了更好地便捷轉乘，公交總站佈局非常靈活，不僅有飛控（如芳村站）；也是有地底站（如九龍站）和二層站（如花旦站），更有將一個公車駁接設備按作用分為雙層與路軌網站相連接的狀況(如深圳的機場巴士就將售票處及侯車區放到地面上2層，而將進入車內區放到路面層)。

重視人民銀行交通出行的豎直聯絡，完成轉乘自然環境的高質量。
香港路軌網站的人民銀行城市交通注重與高質量商業服務設備的融合。一方面，那樣的融合促使很多的人流量可以訪問商業服務門店，為這種有牌子的店鋪給予了低資金投入卻有效的宣傳策劃機遇，港鐵公司為此為突破口，吸引住了很多高質量商業服務搬入其徒步安全通道雙層。另一方面，商業服務設備的運營也確保了自然環境維護保養領域的付出和人民銀行自然環境的高質量。與此同時，香港路軌網站的人民銀行自然環境重視自然通風、光照、擋風遮雨設備的個性化解決，無論這一人民銀行系統軟體處在哪一標高層住宅，均能造就全天、安全性、舒服的徒步自然環境。

花旦站的PTI設計方案
花旦站坐落於港島中西部，是東湧線與機場線轉乘的關鍵網站。花旦站的路軌站口坐落於地面上3層和4層，其公共汽車轉乘核心區關鍵佈局在地面上2層和路面層，的士站佈局在路面層，路軌出站客流量從二層服務廳可以立即到發坐落於同一平面圖的公車核心區，還可以根據過街天橋和室內樓梯抵達一層的公車站，整個過程完成人車支行。

花旦站的人民銀行系統軟體關鍵融合房間內商業服務設定。商業服務做為頂蓋高檔社區開發設計和交通出行作用相互之間的接轉層和“黏合劑”，在花旦站的空間佈局中成效卓著。